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  谍照一出来，车友圈直接吵成两派：有人说没了六缸机的 CX-90 是 “丢了人马合一的魂”，也有人盯着涡轮 + 电助的参数喊 “这才是家用大 SUV 该有的姿态”—— 这款 30 万级的中大型 SUV，到底是退让仍是进化？

  2026 款 CX-90 瞄准的是 35-45 岁的家庭用户，他们手里攥着 30-40 万预算，既怕日常通勤费油，又不想周末带全家出游时动力 “掉链子”，对驾驭的 “随手程度” 要求比一般家用车高得多。

  拿同价位的丰田汉兰达双擎、群众途昂 380TSI 来比，CX-90 的 2.5T+48V 组合能输出 260 马力、420N・m，比汉兰达双擎多 40 马力，扭矩比途昂还强 50N・m，零百加快 7.8 秒在七座 SUV 里算榜首队伍。更要害的是 WLTC 归纳油耗只要 8.2L/100km，比途昂的 9.5L 省了 1.3L，之前吵着 “动力和油耗不能分身” 的人，看到这组数据大概要闭嘴了。

  CX-90 的车内没走 “堆屏幕” 的路子，反而连续了马自达的 “减法美学”。12.3 英寸中控屏搭了最新的 MZ Connect 体系，无线 CarPlay 连得快，语音操控也比老款灵，说 “导航到最近的加油站”，0.5 秒内就能出成果，路况显现还能跟上实时车流。

  最让人意外的是驾驭手感，电动助力转向比老款的液压助力轻了不少，女生挪车时单手就能打方向，但开到 120km/h 又不飘，路感清清楚楚没有 “虚位”。

  底盘用了前麦弗逊 + 后多连杆，还加了不少铝合金件，比老款轻 15kg，过减速带时车身不晃，后排白叟孩子不会觉得颠，之前说 “运动 SUV 坐起来不舒服” 的刻板形象，这下被打破了。

  现在全球排放法规越来越严，马自达这套轻混体系其实是在保 “驾驭感” 的一起躲法规。现在新能源 SUV 要么纯电要么插混，但许多家庭没条件装充电桩，跑远程还怕续航不行，48V 轻混不必外接充电，还能降油耗，刚好填了 “燃油和纯电之间的空当”。

  再看保值率，马自达 CX-5 的三年保值率有 62%，比汉兰达还高 4 个百分点，CX-90 作为旗舰，机械本质更稳，三年保值率大概率能超 60%，比同价位的二线奢华 SUV 抗跌。并且马自达四年一换代，2026 款是最新一代，买了之后 3-5 年不需求过多的忧虑里程碑式的技术落后。

  和同渠道的 CX-80 比，CX-90 显着更倾向 “奢华家用”。车身长 5060mm、轴距 3100mm，比 CX-80 长 120mm、轴距多 80mm，第三排坐 175cm 的人，腿前面还能剩两拳，CX-80 的第三排就只合适孩子。

  装备上，CX-90 标配前排座椅加热、全景天窗和 12 个 BOSE 音响，顶配还有 HUD 昂首显现和自适应巡航，比 CX-80 多 5 项装备，价格却只贵 3 万。对多孩家庭来说，这 3 万换个能用的第三排和更全的装备，其实一点都不亏。

  假如你的车库还没装充电桩，却需求一辆能装下全家、偶然还能跑趟山路的 SUV，2026 款 CX-90 的 2.5T 中配版刚好踩在需求上 ——8.2L 的油耗不费钱，7.8 秒的加快也不肉。

  接下来 2-3 年，轻混体系大概率会成大排量燃油 SUV 的 “标配”，马自达这次没硬扛自吸，也没盲目跟风纯电，反而找到了一个 “不极点” 的平衡点，这种思路，说不定会成家用 SUV 商场的新方向。马自达竟然给旗舰 SUV 拆了 “自吸发动机”？2026 款 CX-90 谍照一出来，车友圈直接吵成两派：有人说没了六缸机的 CX-90 是 “丢了人马合一的魂”，也有人盯着涡轮 + 电助的参数喊 “这才是家用大 SUV 该有的姿态”—— 这款 30 万级的中大型 SUV，到底是退让仍是进化？

  2026 款 CX-90 瞄准的是 35-45 岁的家庭用户，他们手里攥着 30-40 万预算，既怕日常通勤费油，又不想周末带全家出游时动力 “掉链子”，对驾驭的 “随手程度” 要求比一般家用车高得多。

  拿同价位的丰田汉兰达双擎、群众途昂 380TSI 来比，CX-90 的 2.5T+48V 组合能输出 260 马力、420N・m，比汉兰达双擎多 40 马力，扭矩比途昂还强 50N・m，零百加快 7.8 秒在七座 SUV 里算榜首队伍。更要害的是 WLTC 归纳油耗只要 8.2L/100km，比途昂的 9.5L 省了 1.3L，之前吵着 “动力和油耗不能分身” 的人，看到这组数据大概要闭嘴了。

  CX-90 的车内没走 “堆屏幕” 的路子，反而连续了马自达的 “减法美学”。12.3 英寸中控屏搭了最新的 MZ Connect 体系，无线 CarPlay 连得快，语音操控也比老款灵，说 “导航到最近的加油站”，0.5 秒内就能出成果，路况显现还能跟上实时车流。

  最让人意外的是驾驭手感，电动助力转向比老款的液压助力轻了不少，女生挪车时单手就能打方向，但开到 120km/h 又不飘，路感清清楚楚没有 “虚位”。

  底盘用了前麦弗逊 + 后多连杆，还加了不少铝合金件，比老款轻 15kg，过减速带时车身不晃，后排白叟孩子不会觉得颠，之前说 “运动 SUV 坐起来不舒服” 的刻板形象，这下被打破了。

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  和同渠道的 CX-80 比，CX-90 显着更倾向 “奢华家用”。车身长 5060mm、轴距 3100mm，比 CX-80 长 120mm、轴距多 80mm，第三排坐 175cm 的人，腿前面还能剩两拳，CX-80 的第三排就只合适孩子。

  装备上，CX-90 标配前排座椅加热、全景天窗和 12 个 BOSE 音响，顶配还有 HUD 昂首显现和自适应巡航，比 CX-80 多 5 项装备，价格却只贵 3 万。对多孩家庭来说，这 3 万换个能用的第三排和更全的装备，其实一点都不亏。

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  接下来 2-3 年，轻混体系大概率会成大排量燃油 SUV 的 “标配”，马自达这次没硬扛自吸，也没盲目跟风纯电，反而找到了一个 “不极点” 的平衡点，这种思路，说不定会成家用 SUV 商场的新方向。

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